你必须知道的油封知识?

油封是密封用机械元件，又称旋转轴唇形密封圈，机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入,为防止这些油从机械的间中泄漏而使用油封。常见的为骨架油封。 

1 ：油封表示方法

   常见的表示方法:油封类型-内径-外径-高度材料 如: TC40*62*12-NBR 表示双唇内骨架油封内径40 外经62 厚度12材料为丁睛橡胶的油封。

2：骨架油封的材质

   丁睛橡胶《NBR):耐磨、耐油《不能在极性介质中使用》耐温:-40~120C氢化丁睛橡胶《HNBR): 耐磨、耐油、耐老化性、耐温:-40~200C(比NBR耐温能力强)氟胶(FKM):耐酸碱、耐油《耐一切油》、耐温:-20-300(耐油比上两种都要好)聚氨橡胶TPU):耐磨、耐老化性、耐温: -20~250C《耐老化性能好优异)硅橡胶(PMQ):耐热、耐寒、压缩永久变形小机械强度低、耐温:-60~250C(耐温性能优异)聚四氟乙烯(PTFE):化学稳定性好、耐酸碱、油等各种介质、耐磨耐高温、机械强度高自润滑性好般来说骨架油封经常用到的材质丁睛橡胶、氟橡胶、硅橡胶，聚四氟乙烯因为有良好的自润滑性好尤其加入青铜后效果更佳，都用于制作挡圈、格莱圈、斯特封等

3: 区分骨架油封型号

   C型骨架油封为内骨架油封可分为SC型、TC型、VC型、KC型、DC型这五种，分别是单唇内骨架油封、双唇内骨架油封、单唇无番内骨架油封、双唇无备内骨架油封、双唇双蓄内骨架油封。G型骨架油封是外出有螺纹状，其类型和C型一样，只是在工艺上在外侧修改成有螺纹状，类似于O型圈的作用，即起到

加强密封效果的作用，还能起到固定油封不松动。B型骨架油封是骨架内侧有胶料或者骨架内外都没有胶料，没有胶料会让散热性能更好。4型骨架油封是装配式油封，结构相对上述三种相对复杂，特点是承压性能更好更优异他们都是油封不同形式的称号，一般用途的油封常见形式如下:

4:骨架油封的密封原理及应用

   骨架油封共分三部分:自紧弹、密封主体、加强骨架

骨架油封的密封原理:由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。密封原理解析:骨架油封的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏，厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损，密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成。

5:骨架油封的作用

   一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，通常用于旋转轴，是一种旋转轴唇密封。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按骨架型式可分为内骨架油封，外骨架油封，内外露骨架油封。骨架油封是采用优质丁睛橡胶和钢板制作而成，质量稳定，使用寿命长。

1、防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中;

2、限制轴承中的润滑油漏出。对油封的要求是尺寸(内径、外径和厚度)应符合规定;要求有适当的弹性，能将轴适当地卡住，起到密封作用:要耐热、耐磨、强度好、耐介质(油或水等)，使用寿命长。

6、油封的选择

油封的选择要根据密封介质和工作条件，密封介质需要选择油封的材料，工作条件主要考虑使用压力、工作线速度、工作温度范围

选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50C，在选择油封材料时应予注意。普通油封的使用压力一般不超过0.05MPa。当工作压力超过这个值时应选用耐压型油封。在同一直径条件下，不同材料制造的油封，适应轴面旋转线速度的能力不同。油封使用的线速度范围一般小于15m/s。油封的工作范围与油封使用的材料有关:材料为丁睛橡胶(NBR )时为-40~120C，亚力克橡胶(ACM)-30~180C，氟橡胶(FPM)-25-300C。

7、对应轴及腔体的设计要求

轴的设计:

1、表面粗糙度，由于轴的速度与油量不同，一般轴的粗糙度过大或过小，都会影响到油封的泄漏与磨损。轴的表面粗糙度容许范围为Rz1.0~5.0m;Ra0.2~0.8m。对旋转轴用油封取2.5~~1.6u mRz。

2、硬度，旋转轴的表面硬度一般取≥35HRC。当介质较脏，有来自外界的污染杂质，或轴表速度>12m/s时，轴表面硬度应为55HRC以上，轴表面率火层深度30.mm。

3、轴的倒角，推荐值15°~30”以能让油封确实装入，不损伤油封唇缘为原则。4、轴的加工，正确的轴加工是保证密封系统正常工作的决定性因素，适宜的油封轴加工方法是横向给进精研磨，金刚砂纸磨光。不适宜的加工方法是在车床上精加工，超精加工，滚光加工，金刚砂纸磨光《砂纸在轴向移动磨光》。5、轴的材料，主要是普通碳素结构钢，如C35和C45，另外还有铸铁，陶然类，树脂塑料，但后二种材料的轴对油封的密封都有缺陷。

腔体的设计:

1、表面粗糙度，及直径公差见下表。

2、安装倒角推荐值15°~30°

3、腔体的材质是钢或铸铁，使用外周是橡胶或金属的油封都行。一般轻合金和树脂热膨胀系数较大，适宜采用外周为胶的油封。

4、不适宜的腔体结构，如采用冲压加工的，采用螺纹组合安装的，对开型的腔体等。

8、油封的安装

1.装机前，油封应在唇口之间适量涂抹上添加有二疏化银的钾基酷，防止轴在瞬间启动时，对唇口造成干磨现象，影口的过盈量，并应尽快，装配。装好油封的油封座，如果不是马上装机，则建议在上面用布要盖防止异物附着油封。钾基脂的手或工具一定要干净。

2.油封要平装，不能有倾斜的现象。建议采用油压设备或套简工具安装。压力不要太大，速度要均匀、要慢。

3.油封安装时应涂敷油液或润滑油，并将轴端和轴肩倒圆。

4.安装油封时，一定要使唇缘端朝向被密封的油液一侧，切忌反向装配。

5.油封装入座孔时，应采用专用工具推入，防止位置偏斜。

6.油封唇缘通过的螺纹、键槽、花键等处应采取各种措施来防止唇缘损伤，并用专用工具装配。7.折卸油封时应避免碰伤腔体内表面和轴的表面;

8.使用过的油封，即使外观再好也不能再使用，必须更换新的油封;

9.轴表面有碰伤或锈蚀时，必须进行修补

10.装入新油封时，为了使其离开旧的唇部接触部位，应使用垫片避开原来的摩擦痕迹。

9、减速机油封

减速机用油封根据减速机的不同型号所需型号不尽相同。一般用丁晴胶，要求高点的比如温度高的要用氟橡胶材质的油

封。颜色丁晴一般是黑色的，氟橡胶一般是红褐色的。1、减速机骨架油封唇口是由橡胶弹性体构成，橡胶弹性体都是有使用寿命的，在使用一定的时间后会产生正常的磨损。2、减速机骨架油封选型错误，应当根据减速机使用环境选择适合的骨架油封，比如丁睛胶骨架油封适用于-20-+100温度，氟橡胶骨架油封适用于-15C-+200油温范围之内，如果减速机所处环境温度超过了这个范围就会导致骨架油封过早泄漏。

3、减速机骨架油封润滑不足，造成油封漏油，应当补充润滑油脂达到了指定量后再运转减速机，同时建议使用TC型双唇口骨架油封，在双唇口之间涂抹润滑脂。

4、减速机骨架油封组装不当造成油封漏油，由于安装问题导致的油封漏油是目前很多减速机遇到的问题，我们要对减速机腔体倒角进行加工做成适当尺寸，改进油封安装夹具。

5、减速机内部压力过大造成油封漏油，针对这种问题，我们应当改用耐压型骨架油封，同时可以设置通气孔，将减速机做成不带压力的结构。

6、减速机油封唇口溶胀软化造成的油封漏油，应当针对所用润滑油，改用唇口材料不溶胀的油封，或者是改用不会使居口发生溶胀的液体油脂

10、减速机油封的拆装需要注意事顶

1、更换油封之前，做好油封检查工作，先将轴径的尺寸与油封的内径尺寸对照清楚，要相符。腔体内尺寸要与油封的径宽度相适合，检查骨架油封的唇口有没有损伤、变形，弹箭有没有脱落、生锈。防止油封在运输过程当中无平放，受

外力挤压和撞击等影响，而破坏其真圆度。2、更换油封前也需做好机加工检查程序，量好腔体与轴各部分尺寸是否正确，尤其内倒角，不能有坡度，轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，清洁装配部位，在轴的装入处(倒角)部份不能有毛刺、沙子、铁眉等杂物，会产生油封唇口不规则的损伤，建议倒角部位采用r角。

3、从油封领取到装配，必须保持乾净，在安装前不要太早将包装纸撕开，防止杂物附著在油封表面而带入工作中。

4、在操作技巧上，可以用手感觉一下，是否光滑、真圆。

5、油封应在唇口之间适量涂抹上添加有二硫化铂的钾基醋，防止轴在瞬间启动时，对唇口造成干磨现象，影响唇口的过盈量，并应尽快装配。装好油封的油封座，如果不是马上装机，则建议在上面用布覆盖防止异物附著油封。涂钾基脂的手或工具一定要干净。

6、油封要平装，不能有倾斜的现象，建议采用油压设备或套筒工具安装。油封唇缘通过的螺纹、键槽、花键等处应采取各种措施来防止唇缘损伤;并用专用工具装配，压力不要太大，速度要均匀、要慢。

7、把油封的密封唇口端朝向密封介质一侧，切忌反向装配。

8、最后，对于此次所更换油封的减速机，做上标记以利干追踪设备维修信息，注意设备整个工作流程